比亚迪入局造芯，再次重塑行业格局？
5月28日，比亚迪举办智能化战略发布会。会上，比亚迪接连放出两个大招，又让行业热议纷纷：其一是推出全国首款4nm制程智驾芯片-璇玑A3；其二是宣布为城区智驾安全兜底一年，而这两个举措又再度开创了行业先河。
比亚迪造芯，跟风还是厚积薄发？
继蔚来、小鹏、理想等车企自研芯片，并陆续上车之后，这一次，比亚迪也端出了自己的智驾芯片-璇玑A3。
比亚迪宣称，作为中国首款自研4nm智驾芯片，璇玑A3代表了中国智驾芯片的最高水平：车规级4nm，不仅制程最先进，行业第一；而且单位算力功耗最低，较同级产品低20%。
横向对比看，比亚迪的“璇玑A3”芯片已跻身行业第一梯队：
在制造工艺层面，其4nm领先于蔚小理的5nm，与英伟达旗舰芯片Thor属于同一水平；算力上，其单颗约为700 TOPS，虽逊色于理想马赫（1280）、蔚来（1000+）、英伟达Thor（2000），但优于英伟达Orin-X（254）、地平线J6P（560），与小鹏图灵芯片（750）相当。
目前，该芯片已开启规模化量产，支持L3、L4自动驾驶，通过三颗芯片的高效协同，可以实现超2100TOPS的总算力，同时兼顾功耗控制与算力利用率。
说到芯片研发，比亚迪布局并不晚，早在2002年，就组建了自己的芯片团队。目前，比亚迪芯片研发团队超7000人，累计投入超千亿，拥有4大研发基地和5座晶圆制造工厂。
而从成绩看，比亚迪也并非行业新兵。24年来，比亚迪已推出2000多款芯片产品，应用在智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备、光伏储能五大领域。其中，在汽车领域，比亚迪也是行业翘楚——凭借覆盖13大类，567款芯片产品，广泛应用于46个国内外汽车品牌，比亚迪成为当仁不让的“中国最大的芯片企业”。当然，这还不够，在芯片制造流程，比亚迪也成为全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，完整覆盖从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装到测试七大步骤。
“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”从行业发展看，比亚迪的判断可谓一针见血。
上半场，宁德时代凭借三元锂电池，一跃成为全球最大的电池厂商，市值一度超过既造车又卖电池的比亚迪。而比亚迪押注的磷酸铁锂电池，凭借持续创新，也稳住了市场份额，装机量仅次于宁德时代。
如今，随着地缘政治的不确定性，加之原材料价格上涨，汽车行业普遍面临压力。而芯片成为继电池之后，又一把悬在车企头顶的“达摩克利斯之剑”。
为了避免重蹈受制于人的覆辙，不少车企选择了“自研+外采/外部合作开发”的模式，企图在大幅降低造车成本的同时，保持企业的灵活性和技术的领先性。
蔚来CEO李斌曾称：“去年光买英伟达的Orin芯片就花了几十亿人民币，神玑（自研芯片）性能上一颗抵四颗，可以帮助我们降本。”
对比亚迪而言，璇玑A3的推出，同样意义重大——不仅补齐了比亚迪智能化的最后一块拼图，更有望彻底摆脱对英伟达、地平线等外部供应商的依赖。
作为年销超400万辆的行业“一哥”，比亚迪外采芯片的成本压力是蔚来的数倍。2026年一季度财报显示，比亚迪营收与利润双下滑，其中归母净利润，同比下降55.4%至40.8亿元。
选择此时推出芯片，即是比亚迪智能化战略的顺势而为，更是比亚迪重回上升通道的关键一步。
为城区智驾安全兜底，比亚迪底气何在？
智能化，常被外界视为比亚迪的短板，即便比亚迪天神之眼逐步下发，但仍有不少人不信任、不敢用。
比亚迪为汽车智能化下半场设定了三大目标：实现“零交通事故”，让辅助驾驶成为“超级司机”，让AI成为“超级秘书”。
要想实现前两个目标，首先得让用户敢用天神之眼，愿意用天神之眼。这一次，比亚迪再度拿出安全兜底策略，宣布“为城市领航安全兜底1年”，以期加速智驾功能的全民化普及。
比亚迪敢于做出兜底承诺，其信心来源于“天神之眼”的三大独特优势：①规模优势，比亚迪辅助驾驶车型保有量超315万辆；②数据优势，天神之眼每天生成数据超2亿公里；③研发优势，辅助驾驶研发团队超5000名工程师。
如今，智驾已成行业大势所趋，即便事故避免不了，但大方向不会变。从整个行业看，各车企也在不断拓展用户智驾功能的使用频率，尤其是以华为、理想、小鹏等为代表的企业，常把用户智驾里程和使用率作为宣传亮点。而智驾功能也成为不少消费者购车的重要因素之一。
此前，比亚迪宣布为智能泊车安全兜底，直接提升了相关功能的使用率，并引发更广泛用户的关注。从其智能泊车兜底实践来看，该功能使用率已从最初的21%升至93%，事故率几乎为0。
基于此前经验，以及比亚迪的测算，本次宣布“为城区智驾安全兜底”大概率仍在可控范围内（仅限中高端的天神之眼A\B，不含入门的天神之眼C；仅限城区，不含高速；限时一年，并非无限期兜底）。
比亚迪此举，既能提升用户的信任度，又能在行业内树立好口碑，同时引发更多潜在用户的关注，可谓“一箭三雕”。
当然，更长远看，比亚迪是希望借此加速天神之眼智驾的迭代，有了更多数据反馈，天神之眼会越用越好用，越用越可靠。而自有芯片的推出，无疑将为比亚迪天神之眼的进化提供加速度。
比亚迪宣称，璇玑A3可结合比亚迪自研算法，深度优化，算力利用率提升100%，让辅助驾驶的反应更快，处理复杂问题的能力更强，安全上限更高。
除此之外，发布会上，比亚迪还发布了超级智能体“迪迪虾”，旨在赋能智能座舱体验。
从软件到硬件，再到超级智能体，比亚迪智能化战略的拼图逐渐完整。而在体系化竞争力之下，比亚迪有望在智能化下半场再次大放异彩。
结语：
去年以来，比亚迪频放大招，全民智驾、第五代DM-i、第二代刀片电池、闪充战略，以及本次的智能化战略，无不显示出一家以技术为核心的生态企业的发展韧性与创新实力。
而这既是比亚迪能够持续保持行业领先的基石，更是每每引发行业骚动的底气所在。
这一次，比亚迪通过“核心技术自研（智驾芯片）+ 用户权益/体验创新（城区智驾安全兜底+超级智能体）+ 规模成本优势（智驾选装价格普惠）”的组合拳，正在重新划定智能化赛道的竞争规则。
此举不仅有望加速智驾的普及进程，为即将到来的L3、L4级进行铺路，更有望引发行业洗牌，促使所有车企重新思考智能化下半场的出牌策略。
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